Τα σιδηροδρομικά και συστήματα μεταφοράς — από τα βαγόνια τρένων υψηλής ταχύτητας και τους μηχανισμούς θυρών του μετρό μέχρι τους συνδετήρες σιδηροδρομικών γραμμών και τις τέντες πλατφορμών σταθμών — αντιμετωπίζουν προκλήσεις διάβρωσης που απαιτούν εξειδικευμένες δοκιμές. Αυτά τα κρίσιμα εξαρτήματα υφίστανται έναν μοναδικό συνδυασμό στρεσογόνων παραγόντων: περιβάλλοντα με αλάτι (παράκτιες σιδηροδρομικές γραμμές, χειμερινά άλατα αποπάγωσης), σταθερή μηχανική δόνηση (από την κίνηση των τρένων και τις ανωμαλίες της γραμμής), ακραίες διακυμάνσεις θερμοκρασίας (-30°C έως 45°C) και λειαντική σκόνη (από έρμα και αστικό αέρα). Οι παραδοσιακοί ελεγκτές ψεκασμού αλατιού αποτυγχάνουν να αναπαράγουν αυτό το δυναμικό οικοσύστημα: αγνοούν τη συνέργεια μεταξύ δόνησης και διάβρωσης (η οποία ραγίζει τις επιστρώσεις και επιταχύνει τη σκουριά στις συγκολλήσεις), χρησιμοποιούν γενικά διαλύματα αλατιού που δεν ταιριάζουν με τις συγκεντρώσεις αλάτων αποπάγωσης (συχνά 10–20% NaCl, πολύ υψηλότερο από τις τυπικές εργαστηριακές δοκιμές) και δεν μπορούν να φιλοξενήσουν τα μεγάλα, βαριά εξαρτήματα που είναι κοινά στα σιδηροδρομικά συστήματα. Αυτό αφήνει τους φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων και τους κατασκευαστές εξοπλισμού με ελλιπή δεδομένα — ένας συνδετήρας τροχιάς που περνά στατικές δοκιμές ψεκασμού αλατιού μπορεί να αποτύχει πρόωρα σε πραγματικές συνθήκες, οδηγώντας σε δαπανηρές διακοπές λειτουργίας, κινδύνους για την ασφάλεια και δισεκατομμύρια σε κόστος συντήρησης.
Ο ελεγκτής ψεκασμού αλατιού RailShield Pro — που κυκλοφόρησε από την TOBO GROUP, έναν ηγέτη στις λύσεις δοκιμών με επίκεντρο τις μεταφορές — επαναπροσδιορίζει την επικύρωση της διάβρωσης για τη σιδηροδρομική βιομηχανία. Κατασκευασμένο για να αντικατοπτρίζει τις σκληρές, δυναμικές συνθήκες των σιδηροδρομικών λειτουργιών, συνδυάζει τη δοκιμή συνέργειας δόνησης-διάβρωσης, την προσομοίωση υψηλής συγκέντρωσης αλάτων αποπάγωσης, τη συμβατότητα μεγάλων εξαρτημάτων και την ευθυγράμμιση με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της σιδηροδρομικής βιομηχανίας για να διασφαλίσει ότι ο εξοπλισμός πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και μακροζωίας της βιομηχανίας (συνήθως 15–25 χρόνια λειτουργίας). Δεν είναι απλώς ένας ελεγκτής διάβρωσης. είναι ένα εργαλείο που βοηθά τα σιδηροδρομικά δίκτυα να ελαχιστοποιήσουν τον χρόνο διακοπής λειτουργίας, να μειώσουν τους προϋπολογισμούς συντήρησης και να διατηρήσουν την ασφάλεια εκατομμυρίων καθημερινών επιβατών.
Ο σιδηροδρομικός εξοπλισμός συχνά αποτελείται από μεγάλα, βαριά εξαρτήματα — ράγες τροχιάς, πλαίσια βαγονιών, πάνελ θυρών μετρό — που οι γενικοί εργαστηριακοί ελεγκτές δεν μπορούν να φιλοξενήσουν. Το RailShield Pro αντιμετωπίζει αυτό με το Σύστημα Στερέωσης Προσαρμογής Μεγάλων Εξαρτημάτων, που διαθέτει ένα ευρύχωρο θάλαμο 2m³ (επεκτάσιμο σε 3m³ με προαιρετικές επεκτάσεις) και βαρέως τύπου εξαρτήματα ικανά να υποστηρίξουν εξαρτήματα έως 500kg. Τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενα ατσάλινα ράφια για τμήματα τροχιάς και συνδετήρες, βάσεις απομόνωσης κραδασμών για εξαρτήματα βαγονιών (διασφαλίζοντας ομοιόμορφη μετάδοση κραδασμών) και προσαρμοσμένα συστήματα σύσφιξης για μηχανισμούς θυρών και πλαίσια τεντών. Ένας χειριστής μετρό που δοκίμαζε συρόμενα πάνελ θυρών από ανοξείδωτο χάλυβα χρησιμοποίησε αυτό το σύστημα: “Τα συρόμενα πάνελ θυρών μας έχουν μήκος 1,8m και ζυγίζουν 40kg — οι παραδοσιακοί ελεγκτές ήταν πολύ μικροί για να τα συγκρατήσουν σωστά,” λέει ο υπεύθυνος συντήρησης τους. “Ο μεγάλος θάλαμος και οι προσαρμοσμένοι σφιγκτήρες του RailShield Pro μας επέτρεψαν να δοκιμάσουμε ολόκληρη τη συναρμολόγηση των συρόμενων πάνελ και διαπιστώσαμε ότι η διάβρωση ξεκινούσε στα σημεία περιστροφής. Προσθέσαμε ένα ανθεκτικό στη διάβρωση δακτύλιο και τα συρόμενα πάνελ διαρκούν τώρα 12 χρόνια αντί για 3.”
Το RailShield Pro δίνει επίσης προτεραιότητα στη συμμόρφωση με τα ειδικά πρότυπα των σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένων των EN ISO 12944-5 (προστασία από τη διάβρωση για σιδηροδρομικές κατασκευές), ASTM G85 (τροποποιημένο για έκθεση σε άλατα αποπάγωσης), UIC 589 (αντοχή στη διάβρωση σιδηροδρομικού υλικού) και AAR M-208 (πρότυπα της American Association of Railroads για εξαρτήματα τροχιάς). Το λογισμικό του δημιουργεί λεπτομερείς “Αναφορές Συμμόρφωσης Σιδηροδρόμων” που συνδέουν τα δεδομένα διάβρωσης με τις μετρήσεις ασφάλειας και συντήρησης — π.χ., “Ο συνδετήρας τροχιάς διατηρεί την αντίσταση ροπής μετά από 1.000 ώρες δοκιμών αλάτων αποπάγωσης + δόνησης (πληροί τις απαιτήσεις UIC 589 Class C)” — κρίσιμες για την εξασφάλιση κανονιστικών εγκρίσεων και την επίδειξη της αξιοπιστίας των περιουσιακών στοιχείων στους ενδιαφερόμενους. Η στιβαρή κατασκευή του συστήματος (θάλαμος από ανοξείδωτο χάλυβα 316Ti, ενισχυμένο πλαίσιο και ανθεκτικό στο χώμα εξωτερικό) εξασφαλίζει ανθεκτικότητα σε εγκαταστάσεις συντήρησης σιδηροδρόμων και εργαστήρια δοκιμών, ενώ η δυνατότητα απομακρυσμένης παρακολούθησης επιτρέπει στους μηχανικούς να παρακολουθούν τις δοκιμές από απομακρυσμένες τοποθεσίες (ιδανικό για μεγάλα σιδηροδρομικά δίκτυα με πολλές εγκαταστάσεις).
“Η διάβρωση των σιδηροδρόμων δεν συμβαίνει σε ένα εργαστήριο — συμβαίνει στις γραμμές, στις σήραγγες και στα κινούμενα τρένα, όπου η δόνηση, το αλάτι και η θερμοκρασία συγκρούονται,” λέει ο Διευθυντής Δοκιμών Μεταφορών της TOBO GROUP. “Το RailShield Pro δοκιμάζει τον εξοπλισμό όπως χρησιμοποιείται στην πραγματικότητα, όχι μεμονωμένα. Για μια βιομηχανία όπου ο χρόνος διακοπής λειτουργίας κοστίζει εκατομμύρια και η ασφάλεια δεν είναι διαπραγματεύσιμη, είναι η διαφορά μεταξύ αξιόπιστης εξυπηρέτησης και δαπανηρών διακοπών.”
Το σύστημα περιλαμβάνει ένα Trackside Environmental Sampling Kit (φορητά μετρητές συγκέντρωσης αλατιού, αισθητήρες δόνησης) για τη συλλογή επιτόπιων δεδομένων για προσαρμοσμένα προφίλ δοκιμών και ένα “Lifespan Prediction Tool” που χρησιμοποιεί ειδικά για τους σιδηροδρόμους μοντέλα διάβρωσης για την εκτίμηση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες δοκιμών δόνησης-διάβρωσης, τη συμβατότητα μεγάλων εξαρτημάτων ή τις μελέτες περιπτώσεων της σιδηροδρομικής βιομηχανίας — επισκεφθείτε το Info@botomachine.com.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!